Los martes, los miércoles y los jueves las oficinas se llenan. Los lunes, algo menos. Y los viernes, en muchas empresas, las plantas se quedan medio vacías. Es el nuevo calendario de buena parte del trabajo de oficina en España, y tiene un efecto del que se habla menos que del teletrabajo en sí: ha cambiado la forma, los días y las horas en que se mueven los empleados.
El modelo híbrido se ha asentado
Los datos oficiales muestran que el trabajo a distancia no ha desaparecido tras la pandemia, pero tampoco se ha generalizado. Según la Encuesta de Población Activa del INE, en 2024 el 7,8% de los ocupados trabajó desde casa más de la mitad de los días, unos 1,69 millones de personas, y otro 7,6% lo hizo de forma ocasional. En 2019, antes de la pandemia, quienes teletrabajaban más de la mitad de los días no llegaban al 5%.
Del lado de las empresas, la radiografía del teletrabajo que elabora InfoJobs apunta a que el 46% de las compañías ofrece esta posibilidad en 2025: un 11% en modalidad totalmente remota y un 35% en formato híbrido. Y la opción pesa en las decisiones de los trabajadores: el 43% de quienes teletrabajan afirma que buscaría otro empleo si su empresa la eliminara.
El fenómeno, además, no se reparte por igual en el territorio. Un análisis de Randstad a partir de datos del INE de cierre de 2024 situaba a la Comunidad de Madrid a la cabeza, con un 25,9% de empleados que teletrabajan de forma habitual u ocasional, seguida de Cataluña, con un 16,2%. En el otro extremo aparecían regiones como Canarias o la Región de Murcia, por debajo del 10%. Es en las grandes áreas urbanas, por tanto, donde el cambio en los desplazamientos se nota con más fuerza.
El resultado es un modelo mixto que se ha convertido en la norma en muchas oficinas. No es una vuelta a 2019 ni una prolongación de la etapa del confinamiento, sino algo intermedio con sus propias reglas.
Oficinas llenas a mitad de semana y viernes a medio gas
La consultora CBRE calcula que los trabajadores en España acuden a la oficina casi tres días por semana, por encima de la media europea, que se queda en 1,8 días. Pero esa asistencia no se reparte de forma uniforme. Según el mismo análisis, la presencialidad se mantiene estable de lunes a jueves y cae alrededor de un 70% los viernes.
Un informe de Savills publicado a finales de 2025 afina todavía más. Madrid lidera la presencialidad en Europa, con una ocupación media de oficinas del 68% frente al 61% europeo, y en los días centrales de la semana la asistencia está ya casi en niveles previos a la pandemia: 67% los martes, 65% los miércoles y 68% los jueves.
Dicho de otro modo, la oficina está igual de llena que antes en sus días fuertes. Lo que ha cambiado es el resto de la semana.
Qué supone para los desplazamientos
Este patrón tiene consecuencias directas sobre cómo se mueven los empleados y sobre lo que las empresas destinan a ello.
Picos más concentrados. Si buena parte de la plantilla coincide en los mismos días, el tráfico, el transporte público y el aparcamiento de la oficina se tensan esos días y quedan holgados el resto. Las plazas de garaje pensadas para cinco días de ocupación pueden sobrar el viernes y faltar el martes.
Abonos que dejan de compensar. Para quien va a la oficina dos o tres días por semana, un abono mensual de transporte puede no salir a cuenta. Algunas ayudas al transporte pensadas para el trabajo presencial diario pueden haber perdido sentido si no se han revisado desde entonces.
Más trayectos irregulares. Los días presenciales se llenan de reuniones, visitas a clientes, comidas de equipo o eventos. Aumentan los desplazamientos durante la jornada y los regresos a horas distintas de las habituales, a menudo más tarde.
El tiempo de trayecto se nota más. Según un estudio de PageGroup, un profesional en España tarda de media unos 36 minutos en llegar a su puesto de trabajo. Cuando hay menos días presenciales, cada uno de esos trayectos se percibe como un coste más visible y entra en la conversación sobre qué días merece la pena ir.
Cómo están respondiendo las empresas
Ante este escenario, muchas compañías están revisando su política de movilidad con criterios distintos a los de hace unos años. Algunas pautas se repiten:
- Ajustar las ayudas al uso real. En lugar de un abono fijo, presupuestos de movilidad flexibles que el empleado utiliza en función de los días que acude a la oficina.
- Coordinar los días de equipo. Fijar qué días coincide cada equipo ayuda a que el desplazamiento tenga sentido y permite prever la demanda de aparcamiento o de transporte colectivo.
- Cubrir los trayectos que no encajan en la rutina. Las salidas tardías después de una reunión, los traslados al aeropuerto o las visitas a clientes son los que más se improvisan. Aquí las soluciones de movilidad para empresas, como las que ofrece Cabify, permiten fijar reglas por perfil, horario y presupuesto, y evitan que cada empleado tenga que adelantar el dinero y reclamarlo después.
- Repensar el aparcamiento. Pasar de plazas asignadas a un sistema de reserva por días permite atender los picos de martes a jueves sin pagar por espacio que queda vacío el resto de la semana.
- Medir antes de decidir. Cruzar los datos de asistencia con los de gasto en desplazamientos permite saber qué parte del presupuesto responde al nuevo modelo y qué parte es herencia del anterior.
Ninguna de estas medidas resuelve el problema por sí sola, y no todas valen para todas las empresas. La flexibilidad horaria, el trabajo a distancia en los puestos que lo permiten o el transporte público siguen siendo piezas centrales. Lo que sí cambia es la necesidad de contar con una visión de conjunto sobre la movilidad corporativa, en lugar de decisiones sueltas que cada departamento toma por su cuenta.
Un calendario que todavía se está definiendo
El trabajo híbrido sigue en evolución. Algunas empresas están aumentando los días presenciales y otras mantienen esquemas más flexibles, y es probable que el reparto siga moviéndose en los próximos años. Lo que parece claro es que la semana laboral ya no es homogénea, y que la movilidad de los empleados tampoco lo es. Las organizaciones que adapten la gestión de los desplazamientos a ese nuevo calendario estarán en mejor posición para controlar costes y, sobre todo, para que ir a la oficina siga mereciendo la pena.
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